中新网黑龙江新闻5月16日电(李畅 邢玉博)“两线整备库8道T297次车总风具备检修条件可以作业，作业人员注意安全！”5月16日9时30分，在哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段牡丹江运用车间检修库内，塞拉门班组工长的陈建刚正在对列车车门进行日常检修。

(资料图片仅供参考)

普速列车车门常见有两种：折页门和塞拉门。塞拉门具有塞和拉两种动作，特点是密封性能好，不占用车内空间，具有防夹功能。

38岁的陈建刚带领班组每天要承担10组126辆普速列车近200个车门的日常检修、维护、调试、保养工作。由于技术业务娴熟，判断故障准确，常有同事略带玩笑地称呼他们为“门神”。

开关自如的车门看似简单，但其中暗藏着数百个精度极高的零部件，每颗螺栓的紧固状态，风压的数据变化，各部件的润滑程度都是关注的重点。

每当列车入库，陈建刚带领班组职工需要对门锁、门板、上下滑道及导轮等6个主要部件进行检查，对风管路、电动开关、隔离锁等5处项点进行试验，以确保车门各零部件状态。所以，车门检修既是一个精细活，又是一个苦力活。

2013年，车间转入两组25K型车，这是车间接收的首个双管供风的塞拉门客车，考虑检修方面的专业性，塞拉门检修班组便应运而生。

班组刚成立时，由于经验不足，技术水平薄弱，大家常常因为一个检修问题而讨论数个小时。陈建刚介绍说，那时候，每天工作量是两组列车，工作任务并不重，需要一整天的时间才能处理完成故障，甚至经常占用午休时间。

就这样，日复一日，陈建刚带领班组职工扎根现场，围绕车辆一点一点积累经验、分析讨论，可谓下足了功夫。起初的三年，他们先后解决了塞拉门导轮碎裂、电动塞拉门隔离锁开关冻结、风压数据不稳等关乎列车运行安全的主要故障。

今年恰好是班组成立的第十年，通过不断的学习、总结，他们每个人都练就了一副火眼金睛，不但精准发现问题，还能及时解决问题，常见故障半小时内就搞定，遇到疑难杂症，也能在规定的时限内完成。同时，他们结合作业指导书归纳整理了一套行之有效的检修流程，并通过传、帮、带的方式，培养了30名专业技术人才。

经过十年的积累，陈建刚记下了12本6万余字的学习笔记，他从一名检修“门外汉”成长为技术能手，带领班组获得三次先进班组荣誉，而他个人也因技术业务能力突出先后荣获了先进生产者、先进生产标兵、突出贡献奖等荣誉称号。

“T261次673506塞拉门专项修作业完毕。”关键项点试验完毕后，陈建刚还需要用风管对车门内的灰尘进行处理，再用擦拭纸对车门的各个零件进行擦拭，并涂抹上润滑油，至此，才算是完成了全部检修项点。在车门检修的基础上，他们班组还承担着列车集便器的日常维护工作，当遇到疑难故障时，加班加点也就成了工作的常态。

10时10分，一节车厢检修完毕。陈建刚站起身拍一拍膝盖上的灰尘，又向下一节车厢走去。站立、曲蹲、俯看、仰视，这些看似简单的动作，他每天都要重复近千次。

作为把守列车安全“底线”的一线“检车员”，陈建刚对班组要求十分严格，他常说：“车门安全是关系到行车安全的大事，我们会像‘门神’一样时刻守护旅客的安全。”(完)

标签：